そうフロント廻り、全ての部品がそろい組み付け完了です！
ﾏﾙｹｼﾞｰﾆ ﾜｰｸｽﾃﾞｨｽｸ
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ ﾗｼﾞｱﾙﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰ ﾓﾄｻﾙｺﾞﾜｰｸｽｽﾃﾝﾚｽﾎｰｽ
実は前回のｴﾝﾄﾘｰ後より、古傷の具合がよくなくブレーキホースの製作が出来なかったのです（泣
少し遅れ気味ですが、ｶｳﾙの塗装も納期には間に合いそうで、何とかカッコつきそうです
ちなみに 塗装色は ・・・
「０１ＮＳＲ２５０Ｒモビスター 大治郎レプリカ」
です
完成後もココにアップしますが・・・今から楽しみなのだ（嬉
まあ、カスタムと言うよりグレードアップに伴なう「部品流用」と、言った方がいいかもしれない
先の CT110 ハンターカブ もそうだけど
今回も 「フロント廻り ゴッソリ交換」 と、いったところです
エリオンレーシングのステムと
オーリンズをつけて
ブレンボ ラジアルキャリパー タキオン クイックリリースハンドルを仮組み
このあと、まだ未入荷の 「マルケジーニ」に「サンスター ワークスディスク」 をつけたら
フロント廻りは
完成！
あっ、いえ・・・仮完成！ ヾ(-_-;)
もちろんブレーキマスターは
「ブレンボ ラジアルレー シン ぐ・ぐ・ぐ・ぐっ・グぅー こぉぉぉ」
なんかワケわからんようになってきた（笑
・
・
・
・
しかし、・・・この 「ブレンボ ラジアルキャリパー」・・・
で、で、でかい！
よく効きそうです A^^;
完成間近です！
どうですか？
カッコいいでしょう？
ほとんど出来上がっているのですが・・・あともう少し・・・細部の調整を・・・といったところです
目に入ってくる印象ががらりと変わりました！
少々不安（不満？）のあるCT110のFブレーキを
”もっとブレーキが効くようにして下さい”
と言う、お客様のリクエストからこのカスタムを始めたのですが
なかなか仕様が決まらなかったり、ワンオフパーツをいくつか創ったり
付けては外し、またつけて・・・の連続でした・・・
デモ、やっと納得のできる仕上がりになりそうです
お客様のご依頼カスタムなので、製作に関する詳細は発表できないのですが
まあ、見た目で大体わかりますよね！（苦笑
ただ細部は・・・・おっと、これ以上は残念ながら言えません
これで、安全に楽しく 『CTワールド』 を楽しんでいただけそうです！
各パーツのインプレッションは全てを上げ次第、随時更新していきますね
・ｱﾙﾐ ﾋﾞﾚｯﾄﾚﾊﾞｰ 6段階調整式 ﾌﾞﾗｯｸ
加工装着可
・DRC ｳﾙﾄﾗﾗｲﾄｸﾗｯﾁ 汎用
ｳﾙﾄﾗﾗｲﾄｸﾗｯﾁ用ﾐﾗｰﾎﾙﾀﾞｰ
装着可（要ｸﾗｯﾁｽｲｯﾁ配線加工）
・ﾘﾔｷｬﾘｱ ﾗﾘｰ591 ～07Dﾄﾗｯｶｰ用
装着不可 （荷物を積みたいので、今回は無理やりつけてます）
・ＧＩＶＩ ﾓﾉﾛｯｸｹｰｽ ﾍﾞｰｽ
ﾗﾘｰ591には装着可
・ﾊﾞｲｻﾞｰ ﾗﾘｰ790 ﾜｲﾄﾞｽﾄﾚｰﾄ ｽﾓｰｸ 汎用
装着可 要穴あけ
・ﾚﾝｻﾙ ｱﾙﾐﾊﾝﾄﾞﾙ 665 ｺﾞｰﾙﾄﾞ 汎用
装着可
・RKｴｷｾﾙ 3.50-17 ﾌﾞﾗｯｸ ～07Dﾄﾗｯｶｰ用
装着可
・RKｴｷｾﾙ 4.25-17 ｺﾞｰﾙﾄﾞ ～07Dﾄﾗｯｶｰ用
装着可（～07Dﾄﾗｯｶｰのﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸは装着不可）
ﾗｲﾄｽﾋﾟｰﾄﾞ ｶｰﾎﾞﾝﾘﾔｷｬﾘﾊﾟｰｶﾞｰﾄﾞ ～07Dﾄﾗｯｶｰ用
装着可（要取り付けﾎﾞﾙﾄ）
その３につづく・・・
”４００ｋｍも走るのに、テストをしないわけにはいかぬぞ！”
と、意気込んで、たくさんのパーツを移植したり、新型パーツをテストしたり・・・。
実は前週にも同じコースを走っているので、全くのブランニューは数点ですが。。。
たくさんのことを一気には書けないので、とりあえず装着した商品，部品を画像で紹介します。
・ﾓﾄｻﾙｺﾞ ｵﾘｼﾞﾅﾙ ｽﾗｲﾀﾞｰ3点ｾｯﾄ DﾄﾗｯｶｰX用
ASH ﾌｫｰｸｵｲﾙFD＃40
・ASH ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ FSE Racing 5W-30
ﾍﾞｽﾗ ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ SF1005
装着可
NECTO ｱﾙﾐｵｲﾙﾌｨﾗｷｬｯﾌﾟ ｺﾞｰﾙﾄﾞ
装着可
・NECTO ﾊｲﾚﾍﾞﾙﾜｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟ
装着可
ﾗｲﾄｽﾋﾟｰﾄﾞ ｶｰﾎﾞﾝﾌﾚｰﾑｶﾞｰﾄﾞ ～07Dﾄﾗｯｶｰ用
加工装着可
・ﾍﾟﾝｽｹ 強化ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
装着不可 （今回はﾃｽﾄの為、無理やりつけてます）
・KLX250R ｴｱﾎﾞｯｸｽﾀﾞｸﾄ 純正品
装着可
・ﾌﾞﾙｰﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ i-con ﾐﾆ（ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾗｰ）
試作品
・・・・・その２につづく。。。
]]>isa製ﾘﾔｽﾌﾟﾛｹｯﾄ・CT110ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ用
をご紹介します。
このｽﾌﾟﾛｹｯﾄに関しては、同じく今好評発売中の
「CT110 ハンターカブ Xcraft＆モトサルゴ 共同開発
オリジナルステンレスマフラー 」
を製作販売するに当たって、何枚か丁数違いをつくり、試したのである。
”その時にどうしても気になることがあった。”
定番の41Tは、もちろんノーマルの45Tに比べれば、
1速，2速の使いやすさは増すのだが
3速以上の中間加速が、なぜか鈍い。
このまま4速で引っ張るか3速に落とすか迷ってしまう。
真っ直ぐな長い直線で、4速が思うように引っ張れない。
だが、3速のまま走りきれるほどには無い。
これは多分 ”パワーとギア比があっていない！” ような感じがしてならない。
マフラーとの相性、エンジンのカスタム度合いにもよるだろうけど、
ウチのマフラーと完全ノーマル車輌との比較でも同じような感じであった。
あえて言うなら、高回転型になるオリジナルステンレスマフラー の方がこの傾向が強かった。
ココで結論を出さないといけない。
あえて定番からはずした丁数も創ってみよう、ということになる。
”定番の41T” ”キビキビ走る42T” ”マイルドな味わい40T"
と勝手に命名して（笑）売っています。
”たかが１丁ぐらい。何も、かわらないやろ”
お客さんの反応は冷ややかでした（笑。
いやいや、うちのお客さんにはいてませんよ。
あくまでも周りの反応です！
次回はその「お客様のコメント」を公開します。
今やっているDトラッカー/250SBの商品がなかなかテストができなくて
やっと今週末のツーリングでロングランテストをやり終了。
ツーリング後にはお伝えできそうです。
この250SBでツーリングに行きます。
GW中は昨日の最終日を除き、とっても暖かくていい天気！
連休中にもかかわらず、たくさんのお客さんがお見えになりました。
ありがとうございます m(_ _)m
これにあと、リヤキャリアとGIVIのBOXをつけて完了です。
行き帰りの高速道路では250SBは同行の ”キャバン” に積み込んでの
ツーリングとなりますが（まだ骨がついてないもんで）郡上八幡ICを降りてからは
ホント！久々のビッグバイク！（になるのかな・・・？）
下道は行き帰りで200ｋｍ強の距離ですが、今の私には十分遠乗りです（苦笑。
Dトラッカー/250SBの他にCT110の 「ISAリヤスプロケット」 も中旬ぐらいには出来上がります。
実は41Tが連休前に出来上がっていたのですが
ＨＰに載せる前に全部売れちゃいました（泣。
今回は41Tの他にテスト済みの40T，42Tも出来上がってきます。
全て９，２４０円（税込み）/枚です。
出来上がり次第、ネットショップに掲載しますのでご入用の方はお早めに。
「CT110 ハンターカブ
Xcraft＆モトサルゴ オリジナルステンレスマフラー」
も残りわずかで～す。
先日も、ASHオイルについての感想を頂戴しました。
ありがとうございます m(_ _)m
個人的感想と云う事ですが、ASHオイルのユーザーの声として
何かの役に立てば…と嬉しいお言葉！
モトサルゴとしては、頂いた感想を
とても大切に思っています。
そして、私としては今回感想を頂いたスナフキンさんの
バイクに対する姿勢に感激したりしてます。
バイクを楽しみたいと心から思っている方々には
スナフキンさんから頂いたご感想が、
何かヒントになるのではないかと思っています。
ホームページに掲載するお許しを頂いたので
みなさんにご紹介したいと思いま～す。
あくまでも「個人的感想」として捉えていただきたいのですが、
「ASHオイルユーザーの声」として何かの役に立てれば嬉しく思います。
また、感想の中には「ギアオイル FSE75W-140」というのが入っていますが
通常、モトサルゴではネットショップの定番としては取り扱っておりません。
エンジンオイル，フォークオイルと共に購入していただいたのです。
ギヤオイルの件で、当店があまり詳しくはお話できないのでメーカーからの
助言やBMWに詳しいウチのメカさんにお聞きし、お伝えしたのですが
こころよくお聞きになってくれ、また、このような非常に心地よい
評価もいただきました。
どのような表現を用いて、販売するか（ネットショップの定番として）
今のところ未定ですが
要望があれば別途、見積り，お取りよせは出来ます。
ここからは、スナフキンさんのご感想です。
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●ASH FSE E-spec 5W-40
交換直後から感じていた「高精度感」は乗り込むほどに上昇していき、
今では羽が生えて何処かに飛んで行きそうです（笑。
「同極同士の磁石が反発し合う」ような、摩擦そのものが
無くなってしまったのではないか？とも思える錯覚を覚えながら、
ヘルメットの中の顔は緩んでいく一方で困ってしまいます。
元々K1200RSは、エンジンのラバーマウント化により
体に伝わる振動は極めて少ないのですが、
かろうじて感じる僅かながらの鋭角的な微振動の質・量共に更に洗練され、
長距離走行の際の疲労は確実に低減しています。
燃料90リットルに対する走行距離は
1620ｋｍ（高速950Km ワインディング475Km 市街地195Km）で、
燃費は約18.0Km/リットル。
以前使っていたオイル使用時の同条件下での燃費が
約16.0Km/リットルだった事からも、
確実に低燃費化に貢献していると考えられます。
●ギアオイル FSE75W-140
危惧されていたミッションの跳ね返りはいまのところ起こっていません。
フィーリングに関しては「狙いどうり」の感触を得る事が出来ました。
四輪車のマニュアルミッションのようなフィーリングと言えば、
解かり易いでしょうか？
全てのギアがハーフヘリカルになった様な「節度感」は、
頻繁に操作する物だけに「上質感」にも繋がり、
非常に高い満足感を感じています。
但し、ミッションタッチに関しての好みは、
前にも書いたように私は少数派なようなので、
私の得た好感触が他の人のそれと一致するとは想えないのですが、
「ストンッ ストンッ」と、ある程度のショックを伴いながら
「吸い込まれる」ように入る感触よりも、「コクッ コクッ」と
少ないシフトショックで「確実に入れる」タイプのフィーリングを
好むならば、この選択は魅力的に感じると思います。
シフト操作そのものに要する力は確実に大きくなっており、
長時間ワインディングを走り続けると左足首がやや疲れます。
少なくとも私にとっては全く気にならないレベルですが、
女性向きでは無いかもしれませんね・・・。
ストック状態のK1200RSのシフトリンケージは
縦置き故にやや複雑で、レバー先端で 10ｍｍ～15ｍｍ程も
ガタがあるのですが、私の場合はロッドエンドやスフェリカルベアリングを
駆使して事実上全くガタの無い状態にしてあるので、
ラフな操作をした際のキックバックやシフトタッチそのものに関しては、
かなりダイレクトに伝わってくる事を付け加えておきます。
●ASH フォークオイル＃20
アンチノーズダイブと引き換えに犠牲になった
「ブレーキングの際の圧側路面追従性」の悪化を少しでも緩和したいと考え
油面を下げることによるエアサス的要素の減少と平行して、
フォークオイルの低粘度化を試しました。
結論から言うと、タイアのダンピング性能に頼るしか無かった
圧側路面追従性は予想以上に改善され、結果として低めに設定していた
空気圧を適正値に戻す事が可能になり、燃費の向上と走行性能の両立を
実現出来たと感じています。
油面調整だけでもある程度の効果を確認していますが、
低粘度化と併せる事でより大きな効果を得られた事も事実であり
「素人の悪足掻き」としては、中々捨てたモンじゃないと思っています。
勿論、ショックユニットを高性能な物に換える事で
手っ取り早く狙った効果が得られるだろうと考えましたが、
仮にそれで事が済んでしまうと今回のような工夫をしたかどうかは疑問です。
今後ショックユニットを交換するとしても、
今回の改善との相乗効果が期待できる等、楽しみが増えました。
-------------------************---------------------
スナフキンさんはBMWのオーナーさんですが
バイクからいろんな物を受け取ってらっしゃる…。
そして、トライする心のゆとりを持っておられる事
それをも楽しむ姿勢にちょっと感激してしまいました。
同じオイルを入れたとしても、万人が同じように感じられるかというと
車種によってや乗り手によって違いがあり、同じではないと思います。
スナフキンさんも「個人的感想」と前置きをされているのは
そういうことを踏まえておられるのだと思います。
いろんな方に感想は頂いているので
いずれまとめたいと思っています。
店頭でのお客様の中で直接お話が上がっていた中には
メカノイズが静かになった…とか
良いお話を伺うこともあれば、正直なところ
あんまりわからなかった…です。(°_。) (。_°)
という方もいらっしゃいます。
感じ方は、「千差万別」それぞれです。
頂いたご感想を紹介する事で
皆さんが楽しいバイクライフを過ごす為の参考になればいいな…
と思っています。
スナフキンさん！ ありがとうございました！！ (^-^)
ホンダ CT110
オリジナルステンレスマフラー
をとうとう発売します。
去年の１１月にケガをして依頼、週末には『モトサルゴ』の
お手伝いに来てくれている ”Ｆ君 ”は知るひとぞしる，
ホンダCT110のスペシャリストである。
常々、なんか面白い事したいね！と、話しながら検討した結果、”マフラーを創ろう”
となったのである。
創ると言ってもカップヌードルを作るようにはいきません(笑。 ヾ(-_-;)
１から創らないといけない。
ノーマルよりも美しく，長持ちで，音量も規制範囲内かつ、子気味よい音色
・・・こんな感じで進めてきました。
まず、当店のお取り引きのあるマフラー製作メーカーとの
打ち合わせや試作品の確認，
パワーチェック，音量チェック，梱包材料，
発送の段取り，定価設定，etc・・・そうです！
全てを他の仕事の合間に二人でこなしていかなくてはならないので、
大変な労力を要しました。
しかし、二人で進めるのだから小回りの効くメッリットを生かし、
どうせ創るならヤッパリ良い物を・・・妥協したくない！
幾度の仕様変更を行い，実走行テストも何度となく走り，
やっと最終的な仕様が出来上がったのが２月の始め頃。
量産を始めてからは時間はかからなかったけど・・・やっと発売できるようになりました。
今日，明日中にネットショップに上げれますので
”CT110のカワイイ高性能マフラー”
をお探しの方は今すぐチェック！！！
前回からあまりピンときた商品が無いのと
今進めている新商品の製作が少し延滞してて・・・
だめだめ！言い訳ばかりになる！
いくつかの作業を平行して進めているので
中途半端ばっか
本日やっと一個紹介できます。
04シュラウド + K&T 04年のシュラウド取り付けステー セット（白）
前回は黒の紹介だったけど、お客様より
”他の色は無いのですかぁ?”
と言う問い合わせが多いので白も追加いたしました。
もちろん、価格も黒と同じ
『７，２００円 ポッキリ（税込み）』
です。
ご購入はこちらから
今、大急ぎで他の新商品やってますので
皆様、楽しみに待っていてください。
本日，ネットショップにアップしました！
価格は税込みで
7，200円 ポッキリ！
ねっ？ お買い得でしょ？
でも、お買い得と言うよりも一緒に買えるのでめんどくさくない事かな？
これからは、どんどんこんな風に ”あわせ技” をしていきますので期待してください！
もちろん、お得な情報もね？！
]]>
今回紹介するのは、98-03までのＤトラッカー・250ＳＢのあまりシェイプアップされていない(笑）シュラウドを０４年式の ”かっこいい” シュラウドに変更し、またそのシュラウドを03までの車輌に取り付ける Ｋ＆Ｔさんから出ているステーをセットにしたものです。
ウチのＨＰの ”コンセプトカー 250ＳＢ”を載せていると結構問い合わせが多く
バラバラで買うと個々に送料がついたり、注文をバラバラにしなくてはいけなかったり・・・
思いのほか手間がかかる。
そこで、どうせいるなら・・・一緒に売りましょう！と。
今のところ色は、黒のみです。
価格は・・・ごめんなさい。 今検討中。
今週中にアップさせます。
]]>
m(_ _)m 明けまして
おめでとうございます
m(_ _)m
昨日は”西宮えびす”に行って来た。
今年はお飾りをチョット奮発して”宝船”の中くらいのを買った。
神頼みは余り好きではないが、なんかね・・・。正月には”伏見稲荷”にも行ったし。。(°_。) (。_°)。。
ヤッパリいっぱい頼んでるじゃん・・・てかっ？ヾ(;´▽｀
えー話がずれそうなので
今回、納車させていただく隼や、以前交換し好評を得ている『ブレンボレーシングクラッチマスター』を紹介させていただく。
ＴＬ１０００Ｒも以前、交換した事がある。
タッチは良くなるのだが、隼ほど軽くはならなかった。
隼のクラッチもお世辞にも軽いとは言えない。
隼ユーザーさんは”４本指掛け ”又は”３本指掛け ”をしないと、
特にツーリングなんかは結構左腕が疲れることを聞く。
そこで、この疲れをなくす為に『ブレンボレーシングクラッチマスターΦ１６×１８』 に交換するのだ。
この効果は抜群で今までの重さがウソのように軽くなる。
”４本指掛け ”が”小指１本掛け ”位に軽くなる。
いや，ホントに軽い！
最初に装着させていただいたときは
”これ・・・エア噛んでんちゃうん？
と、言ったほど。
いくらエア抜きしても、もちろんエアなんか噛んでいない。
エンジンをかけ、恐る恐るギアを１速に入れても普通どおりにキレてくれる。
交換するたびに隼ユーザーさんは
”ムチャクチャ楽になりました！ありがとうございます！”
と、嬉しいお言葉をいただいている。
若干、ストロークは伸びるがクラッチが切れなくなるような事は無いし、
軽くなる事で微妙なクラッチ操作もしやすくなる（半クラッチとか）。
もちろんアジャスターもついているので、手の大小も関係ない。
もう、よくなることばっかり。
あえて言うなら・・・値段が高い事かな。
でも、高いと言ってもこの「感覚」が手に入るならＯＫでしょう。
是非ともお奨めしたい一品です。
使用部品
ブレンボ レーシングクラッチマスター Φ１６×１８
プロト ステンレス メッシュクラッチホースキット
レディーバード ステンレスタンクステー
ブレンボ オイルタンク １５ｍｌ 斜め下だし
タンクホース 10ｃｍ
ブレンボ 油圧クラッチスイッチ（配線要加工）
デルファイ ブレーキ（クラッチ）オイル ＤＯＴ４
タイラップ ８本
春。
大きな変革として、４月に店を移転した事。
少し池田のはずれになりましたが、
ロケーションも良く,、広さも３倍になった事で仕事もはかどり、
来店していただいた既存のお客様にも好評でありました。
新規のお客様も減るどころか
ＨＰを見て来店されるお客様が増えていきました。
移転する事と同時にＨＰにも力を入れだしたのも良かったかもしれない。
ありがとな”F"よ。
夏。
”NANKAI MiniMoto ４耐”に ”Moto Salgo レーシングチーム” として、
お客様とともに参戦しました。
しかし、残念ながら予選落ち。
マシンとライダー，共に準備不足でしたが、
みんなでひとつの事を同じベクトルで協力し合い進めていけたことは
有意義だったのではないでしょうか？
楽しい事ばかりではなく辛い事も沢山ありましたが
みんなで遅くまで頑張りましたね。
ありがとうございます。
秋。
ワタクシが ”モトルネ ジャパン” で転倒，骨折，入院と
お手伝いの皆さんやお客様，身内に多大な迷惑を掛けた事です。
1年ぶりのレースであったので練習，予選，レースを走るのに
慎重に事を進める予定でいたのですが、
1回目の走行でやってしまいました（苦笑。
その時はいろんなレース仲間達に助けていただきました。
現場にいてた人、お見舞いに来てくれた人、電話で無事を確認してくれた人
ありがとうございます。
冬。
まあ、笑い話にするにはこれから、２倍３倍の努力を
していかなければなりませんが、まずはキッチリと身体を治します。
この一年、沢山人たちの助けを借りて何とか年は越せそうです（爆。
ありがとうございます。
来年はもっとお客様と共に
快適でより良いオートバイ環境を創っていけたらな、と思います。
お客様へのサービスの向上の一つとしての移転であり、
ＨＰからの情報発信を大切にしこの１年、今日に至った訳ですが
日々の努力にもかかわらずその”サービス”には届かないところ・・・。
まだまだやり足らないところはありますが、
”真っ白”に燃え尽きるとその後の人生が面白くなくなるので、
一歩づつ ＜Ｐ＞ と ＜お客様＞と歩んでいきたいと思います。
１年間ありがとうございました。
来年もよろしくお願いします。
そして、皆様にとっても来年はもっといい年でありますように！
モトサルゴ 加藤
DRCのイージープロクラッチレバー。
ノーマルのXR100モタードは、
クラッチの遊び調整がレバー側で、できない構造になっている。
街中では、そう頻繁にクラッチの調整をする事はないが
（実は06NANKAI鈴鹿ミニモト４耐に出場したRCVミニ：通称 ”Ｑちゃん” に付けていた）
レースでは結構、頻繁に調整する。
特に耐久レースやオフロード系のレースでは ”半クラッチ”も多用するので、
ヤッパリ手元で調整できたほうがいいよね？！
しかも、＜DRCイージープロクラッチレバー＞はアジャストダイヤルストッパーを
装備することで、工具を必要とせず走りながらでも
左手で簡単にワイヤーの遊びの調整が可能。
＊注意 ロードレースでは走行中に調整する事は危険行為とみなされます
ダイヤル部にはボールベアリングを採用し、1/4回転ごとにカチッと止まり
確実な調整が可能。
うちのXR100モタードには
＜ＮＥＣＴＯ クラッチカバーキット センタープッシュ式 ショットタイプ＞が
装着されているので、ノーマルのクラッチレバーだと、クラッチが滑るんじゃないか
と思うぐらい異常に軽くなる。
まあ、軽くなるのに越した事はないんだけど、人によっては”たよりない”と
感じる人がいるかも・・・。
実は、この＜DRCイージープロクラッチレバー＞を取り付けるに当たって、
ワイヤーも換えなくてはいけない。
ノーマールのワイヤーだとつかないんです。 中大型車についているワイヤーでないと。
タイコの大きさやワイヤーホルダーの径が違います。
うちの ”Ｏちゃん”には ”Kawasaki ＺＸ－９Ｒ（Ｅ）”のが付いてます。
別に手持ちの物で長ささえ合えばイイのではないでしょうか？
ワイヤーを交換する事で”重さ”は出ます。
（もしかしたらうちで使った物の中身が少し錆びてるのかな？）
でも、＜DRCイージープロクラッチレバー＞は標準でベアリングが内蔵されているため、
レバー操作がスムーズに動くのでそんなに苦にはなりません。
もう一つ。
ノーマルのクラッチレバーは左のディマースイッチ
（ウインカーとかホーンのボタンが付いているアルミのボックスのことね）
についていて、＜DRCイージープロクラッチレバー＞を付けようとすると、
もともとあったノーマルのレバーを付ける所が邪魔になる。
これを削ってあげなければならない。
結構、ノコギリでガリガリしました。
皆さん、怪我などしないように注意してください。
あっ！ 後もう一つ。
このレバーにはミラーを付けるホルダーがホルダーが付いていない為
後付けのミラーホルダーが必要になりますよ！