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キタコ ドライブスプロケット（フロントスプロケット）
キタコ ドリブンスプロケット（リアスプロケット）
■キタコ ドライブ（フロント）スプロケット・ドリブン（リヤ）スプロケット
●細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。
Ｆ：１２〜１５Ｔ 1,050円（税込み）
１６〜１７Ｔ 1,260円（税込み）
※17Tの装着にはチェーンメーカー（種類）、車種によりケース加工が必要になります。
Ｒ：２８〜４５Ｔ 1,890円（税込み）
●高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。（Ｆ）
●スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行って下さい。（ＦR）
（歯先が細くなっている場合は交換して下さい。）
なお、日常の注油により、スプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。（ＦＲ）
●高い耐久力を誇る、S45C（高炭素鋼）を使用。（Ｒ）
●不要な装飾、特殊加工を廃した実戦仕様。（Ｒ）
穴明きタイプで軽量化にも一役かっている。
ＳＴＤは１３Ｔ（Ｆ），３３Ｔ（Ｒ）が付いている。
基本的に１２Ｔ（Ｆ），３４Ｔ（Ｒ）にすると加速重視に。
１４Ｔ（Ｆ），３２Ｔ（Ｒ）にすると最高速アップになる。
ただ、１２Ｔ（Ｆ），３４Ｔ（Ｒ）にすると最高速が落ち
１４Ｔ（Ｆ），３２Ｔ（Ｒ）にすると加速が悪くなる、と言うことも覚えておこう。
あまり極端に（特にリヤ）換えるとチェーンを切ったり、リンク数の多いチェーン（長いチェーン）交換しなくてはならないのでご注意を。
サーキットでは各コーナーごとのミションに対するエンジン回転を最適に持ってこようとするためにスプロケットの変更は当然だが、話が長くなるのでやめておこう（笑。
街中ではチューニングレベルに応じて変更する事をお奨めするが、どのチューニングにはこう、といった事がかけないので、リヤスプロケットも含めて考えるほうがいいかもしれない。
ちなみにウチの ”Ｏちゃん” （ＸＲのことね）はＦ：１６Ｔ，Ｒ:２９Ｔとおもいっきり、かなりロングな設定（スピードがでる設定）。
実はウチの ”Ｏちゃん” ＮＥＣＴＯ製 ６速クロスミッションスズカスペシャルを組み込んでいるので最高速を考えるとこんな設定になってしまいます。
参考にしないでね（苦笑。 |
キタコ ドライブスプロケット（フロントスプロケット）
キタコ ドリブンスプロケット（リアスプロケット/XR100モタード） |
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RKブラックチェーン BL420MRU
■ＲＫブラックチェーン ＢＬ４２０ＭＲＵ
●ＳＴＤ：４２０ＭＳＺ１ １１０リンク 5,250円（税込み）
ＢＬ４２０ＭＲＵ １１０リンク 8,894円（税込み）
●ＲＫだけの漆黒とゴールドのコントラストが美しいカスタムアイテム！ローラにブラスメッキを施し、錆び対策も万全！伸びにくく長寿命です。
●丁寧に表面研磨したプレートを銅メッキ後、更に電着ブラックコート（塗装より硬い）を施した錆びや腐食に非常に強い最高峰アイテムです。
●ノンシールチェーンと同等の幅を実現する為のスリムなデザイン。この幅にグリースプールと低フリクション技術を盛り込みました。
●スタンダードと同じ寸法、重量で、この耐久性の差。コストパフォーマンスが非常に高いです。
●速くなればなるほど、フリクションロスは小さくなってゆきます。スタンダードチェーンをお使いの方、「あともう少し・・」こんな経験はございませんか？
見た目は２５０ＳＢにも付いてるけどヤッパリ ”カッコイイ”。
レースにはノンシールで抵抗のないチェーンの方がいいみたいだけど、耐久性を考えるとシールチェーンがお奨めです。
プレート自体の強度も上がっているし、何より見た目がいい。
耐久性はＳＴＤよりも明らかに上がっているので、エンジンチューニングをしたら交換は必須でしょう。
高価だけど伸びも少ないので、メンテナンスを怠らなければ意外とお得かも？ |
| RKブラックチェーン BL420MRU（XR100モタード） |
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国際Ａ級 元全日本選手権ライダーの店長（カトちん）があなたのサポーターです。
