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2006年12月21日
XR100モタード カスタム ＜DRCイージープロクラッチレバー＞
XR100モタード カスタムスペックに書ききれなかった事をココで紹介。
DRCのイージープロクラッチレバー。
ノーマルのXR100モタードは、
クラッチの遊び調整がレバー側で、できない構造になっている。
街中では、そう頻繁にクラッチの調整をする事はないが
（実は06NANKAI鈴鹿ミニモト４耐に出場したRCVミニ：通称 ”Ｑちゃん” に付けていた）
レースでは結構、頻繁に調整する。
特に耐久レースやオフロード系のレースでは ”半クラッチ”も多用するので、
ヤッパリ手元で調整できたほうがいいよね？！
しかも、＜DRCイージープロクラッチレバー＞はアジャストダイヤルストッパーを
装備することで、工具を必要とせず走りながらでも
左手で簡単にワイヤーの遊びの調整が可能。
＊注意 ロードレースでは走行中に調整する事は危険行為とみなされます
ダイヤル部にはボールベアリングを採用し、1/4回転ごとにカチッと止まり
確実な調整が可能。
うちのXR100モタードには
＜ＮＥＣＴＯ クラッチカバーキット センタープッシュ式 ショットタイプ＞が
装着されているので、ノーマルのクラッチレバーだと、クラッチが滑るんじゃないか
と思うぐらい異常に軽くなる。
まあ、軽くなるのに越した事はないんだけど、人によっては”たよりない”と
感じる人がいるかも・・・。
実は、この＜DRCイージープロクラッチレバー＞を取り付けるに当たって、
ワイヤーも換えなくてはいけない。
ノーマールのワイヤーだとつかないんです。 中大型車についているワイヤーでないと。
タイコの大きさやワイヤーホルダーの径が違います。
うちの ”Ｏちゃん”には ”Kawasaki ＺＸ－９Ｒ（Ｅ）”のが付いてます。
別に手持ちの物で長ささえ合えばイイのではないでしょうか？
ワイヤーを交換する事で”重さ”は出ます。
（もしかしたらうちで使った物の中身が少し錆びてるのかな？）
でも、＜DRCイージープロクラッチレバー＞は標準でベアリングが内蔵されているため、
レバー操作がスムーズに動くのでそんなに苦にはなりません。
もう一つ。
ノーマルのクラッチレバーは左のディマースイッチ
（ウインカーとかホーンのボタンが付いているアルミのボックスのことね）
についていて、＜DRCイージープロクラッチレバー＞を付けようとすると、
もともとあったノーマルのレバーを付ける所が邪魔になる。
これを削ってあげなければならない。
結構、ノコギリでガリガリしました。
皆さん、怪我などしないように注意してください。
あっ！ 後もう一つ。
このレバーにはミラーを付けるホルダーがホルダーが付いていない為
後付けのミラーホルダーが必要になりますよ！
投稿者 moto : 2006年12月21日 21:05