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2010年02月15日
コース（サーキット）の安全性
昨日から雨が降っております。
冷たい雨です。
今日はＰがお休みをいただいているので、代わりにカトちんが書きます。
現役中、
転倒は数々ありますが（苦笑）、雨の日に転倒すると路面との摩擦係数が低い分、
結構な距離を滑走します。
一番滑走した記憶にあるのは、
'90年の4月にあった、全日本鈴鹿大会での国際A級「TTF-1」クラスに
「RC30 カップヌードル号」で出場した、金曜日の練習でのこと。
その日は、朝から雨で2回目の練習の時、何周目かは忘れたけど、
裏直（うらちょく）後の130R。
スプーンを立ち上がって、3,4,5速・・・と、ギアを上げ、
ストレートを昇りきったところぐらいで、6速にはいる。
130R手前、120ｍ地点のブレーキングポイントでは
6速-13,000ｒｐｍ, 時速にして270ｋｍ/ｈ ほど。
いつも通りにブレーキを掛けた瞬間、フロントから ”ステンッ”と、握りゴケ。
そのままコースを一直線に滑り、グリーンに出たところでゴロゴロ飛ぶように転がり、
クラッシュパッドの手前でようやく止まりました。
前走車もなく、巻き込んだりしなかったのが幸いで、
雨ということも幸いし、身体の方も転がったことによる打ち身程度。
マシンを修復し予選（ウエット）,決勝（ドライ）も無事に走る事が出来ました。
その時の130Rは、グリーンも広く障害物にもヒットすることなく無事だったのですが、
私がレースを始めた頃の130Rは、
スピードレンジからするとコケたら即クラッシュパッド、と言う感じでした。
年々、世界的にコースは改修されグリーンは広くなり安全性は高くなってますが、
予想にしてなかった事、ありえない事が起こるのが世の常。
現役の頃は、
コースやレース運営の安全性を予選前にライダーが話し合って、
サーキット側,ＭＦＪ側に「改善」を申し出る事もしばしば。
その頃はお互い、最善の努力をしていたので、
コース脇にクラッシュパッドが増えていたり、
翌日のタイムスケジュールが代わっていたり、
走る側は、走行後にピットのシャッターを早々と閉めたりせず
（ワークスは結構すぐに閉めてた。企業秘密が多いようで・・・）
シャッターをできるだけオープンにして、
お客さんに楽しんでもらえるようにするとか、
走る側も運営する側も気を配っていた。
直接、安全面にかかわる事だけではないが、
”言わないと,伝えないと”
わからないことがある。
安全性など、走る側が一番良くわかっているはずなのだから・・・。
投稿者 kato : 2010年02月15日 20:23